在打車應用的開發商瘋狂燒錢圈地的時候，出租車司機是怎么看待打車應用的競爭呢？昨日，騰訊科技特意乘坐北京市區不同出租車公司的出租車，和司機交談，實地感受他們對打車應用的看法。

   三個月前，騰訊科技在打車應用官方App上線時也同樣實地體驗各種打車應用。（打車官方APP上線初體驗：乘客打車需求可共享）。此后，以快的打車合并大黃蜂為標志，打車應用在政策、資本等力量的推動下整合不斷，形成嘀嘀打車和快的打車并行的局面，這些應用在北京等地區接入統一電召平臺，成為打車官方APP的一份子。

   騰訊科技從最大的出租車公司銀建、以及萬泉寺和京聯等小型出租車公司的司機師傅口中了解到，他們對打車應用有著不同于之前的感受，核心的一條是被乘客爽約太多，傷心了！

   同時安裝嘀嘀和快的打車

   問及使用打車應用搶單的師傅，他和同事們基本都安裝了嘀嘀打車和快的打車兩個軟件。“哪個有活搶哪個。”

   為了能夠搶單，有些師傅害怕流量費得多，特意在車上安上無線路由。不過，快的等打車軟件采取了報銷流量費的方式，“在線6個小時，差不多一天花的流量快的都能以充話費的形式給報銷了。”

   有師傅喜歡快的的原因是快的有自動加價的功能，如果一個客戶叫三次沒有應答，快的軟件直接加價吸引司機搶單。

   至于最先搶占市場的搖搖招車，“搖搖已經沒有多少人用了，不過前幾天在北京西站有見到過一個搖搖的人到車前來安裝。”京聯的一位師傅說。

   乘客用96106的很少

   對于北京的統一電召軟件96106，師傅普遍反映乘客用的很少。京聯的師傅登錄后一分鐘也沒有等來一單。“這個時間，嘀嘀早就響了。”

   從師傅自己的體驗來看，96106的使用體驗很有局限。京聯的師傅用的是舊車，平臺沒有語音播報功能。“如果有乘客預約，我還要低頭看屏幕，很不方便。”他透露，公司有幾位同事因為開車時低頭看屏幕搶單導致出了交通事故。“公司的領導不讓我們在開車的時候搶單了，要搶就停到路邊去搶。”

   有消息說，北京市交通委給出租車司機每天用96106保底2單的任務。不過京聯的師傅說，銀建、金銀建等大的出租車公司要求比較嚴格，他們小的公司沒有那么嚴格的要求。如果真要實行每天2單的任務，他們根本完不成。

   完不成的原因，這位師傅歸于96106的電召的分配機制可能存在問題。“他們首先給大出租車公司的師傅，那些差活才能輪到我們。”

   乘客屢屢爽約傷了師傅的心

   昨日遇到的幾位師傅都表示，自己用打車軟件用的少，或者干脆不用了。主要是由于乘客爽約。

   萬泉寺的師傅道出了自己的兩難，搶了單的話必須去，不去便是拒載。但去了之后，很多乘客早就搭上其他出租車走了。

   他說，現在軟件顯示的是出租車2-3公里的范圍內，趕到乘客所在地最快也要3-5分鐘。“有次我趕到世紀金源商城，就在掉頭等燈的功夫，看到對面約的人搭上出租車走了，隨著天氣變冷，人家根本不等你。”

   這位師傅說，打車軟件尤其是官方電召平臺，對司機的約束比較大，對乘客基本沒有約束。“你頂多把他拉入黑名單，但很多外地的游客，就打幾次車，他也不怕。”

    “用打車軟件比較勞神，我更喜歡開著車街邊掃活，這樣更自由些。再就是天氣越來越冷，出來的人少，活少，打車軟件上的活也相對少一些，不如掃活。”